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    流动测速雷达的工作原理
    来源:手持雷达测速仪 浏览次数:300 时间:2018-05-19 10:18:59

        大家对流动测速雷达应该不会陌生,但是它的工作原理大家未必都知道。接下来带大家了解一下。

        流动测速雷达包括磁感应检测器,波频车辆检测器,视频检测器等。根据安装方式可以分为埋设式和悬挂式。

        一.工作原理

        1.磁感应检测器

        环形线圈检测器是传统的交通检测器,是目前世界上用量比较大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈,引起线圈磁场的变化,检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数,并上传给中央控制系统,以满足交通控制系统的需要。此种方法技术成熟,易于掌握,并有成本较低的优点。

        这种方法也有以下缺点:a.线圈在安装或维护时必须直接埋入车道,这样交通会暂时受到阻碍。b.埋置线圈的切缝软化了路面,容易使路面受损,尤其是在有信号控制的十字路口,车辆启动或者制动时损坏可能会更加严重。c.感应线圈易受冰冻、路基下沉、盐碱等自然环境的影响。d.感应线圈由于自身的测量原理所限制,当车流拥堵,车间距小于3m的时候,其检测精度大幅度降低,甚至无法检测。

        2.波频车辆检测器

        波频车辆检测器是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波产生感应的检测器,这里主要介绍微波检测器(RTMS),它是一种价格低、性能优越的交通检测器,可广泛应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。

        RTMS的工作方式是:采用侧挂式,在扇形区域内发射连续的低功率调制微波,并在路面上留下一条长长的投影。RTMS以2米为一“层”,将投影分割为32层。用户可将检测区域定义为一层或多层。RTMS根据被检测目标返回的回波,测算出目标的交通信息,每隔一段时间通过RS-232向控制中心发送。它的车速检测原理是:根据特定区域的所有车型假定一个固定的车长,通过感应投影区域内的车辆的进入与离开经历的时间来计算车速。一台RTMS侧挂可同时检测8个车道的车流量、道路占有率和车速。

        RTMS的测量方式在车型单一,车流稳定,车速分布均匀的道路上准确度较高,但是在车流拥堵以及大型车较多、车型分布不均匀的路段,由于遮挡,测量精度会受到比较大的影响。另外,微波检测器要求离最近车道有3m的空间,如要检测8车道,离最近车道也需要7-9m的距离而且安装高度达到要求。因此,在桥梁、立交、高架路的安装会受到限制,安装困难,价格也比较昂贵。

        3.视频检测器

        视频检测器是通过视频摄像机作传感器,在视频范围内设置虚拟线圈,即检测区,车辆进入检测区时使背景灰度值发生变化,从而得知车辆的存在,并以此检测车辆的流量和速度。检测器可安装在车道的上方和侧面,与传统的交通信息采集技术相比,交通视频检测技术可提供现场的视频图像,可根据需要移动检测线圈,有着直观可靠,安装调试维护方便,价格便宜等优点,缺点是容易受恶劣天气、灯光、阴影等环境因素的影响,汽车的动态阴影也会带来干扰。

        4.雷达探测器

        雷达测速的原理是,道路旁装有雷达发射器,向道路来车方向发射雷达波束,再接收汽车反射的回波,通过回波分析测定汽车车速,如车速超过设定值,则指令相机拍摄,如晚间同时触发闪光灯。雷达探测器的原理很简单,就是接收到雷达信号后,马上报警,提示车主减速。

        二.雷达探测器的软肋

        1.一些便宜的设备因频段和灵敏度的问题,反雷达测速的效果不好;效果好的又比较贵。

        2.目前,很多城市采用路面下埋设速度感应线圈的方法来检测超速,此时雷达探测器完全无效。

        3.此类设备只能应付雷达测速,而路口红灯电子眼完全无效。

        介绍了这些探测器,相信对大家应该会有所帮助,在选择购买的时候,也能够心里有数,知道自己需要哪一种,该如何选择。